27 éve vezeti a Mazdát Magyarországon, mindent látott és megélt, amin a márka ezidő alatt keresztül ment. A legfrissebb Gazdasági Totalcar epizódban Várkonyi Gábor vendége Együd Tibor, akivel a múlt határozott szépségei mellett a japán márka jövőjének egyenes elképzelései is szóba kerülnek.
Amikor a brit autógyártók már kezdték elfelejteni a 70-es, 80-as évekre a klasszikus roadstert (hosszában motor elől, kardántengely, hátsókerék-hajtás, két ülés, nyitott tető), akkor a Mazda kitalálta a 80-as évek végén, hogy épít egy roadstert, amit fantasztikus vezetni. És '92 óta egészen mostanáig van MX 5-ünk, és lesz még 2030-ban, meg '32-ben, meg 35-ben is." - Kifejezetten jó ilyeneket hallani Együd Tibortól, a Mazda Motor Hungary ügyvezető igazgatójától, aki idén 27 éve tölti be a pozícióját, emellett pedig lassan 30 éve dolgozik a hazai Mazda képviseletnél.
A Gazdasági Totalcar legfrissebb epizódjában megtudhatjátok tőle a Mazda legfontosabb üzeneteit, miért szeretik a vásárlók, miért keresik még mindig az autóikat és mit várnak el tőlük. A piac ma rettentően erős, de tradicionális japán vállalatként ez nem befolyásolhatja nagyban az elképzeléseiket, nem lesznek tömeggyártók.
“Minden autógyártónak, és minden más gyártónak is kell valamilyen értéket választani és annak mentén építenie, alkotnia. És a Mazda az mindig ilyen volt. Ha kihívás jön, akkor mindenképp valamilyen választ akarnak adni. Tehát szeretik a kihívásokat és szeretnek erre válaszolni. És szerintem ez a különutasság is talán ebből adódhat, ha éppen nincs, akkor keresünk magunknak valami kihívást, vagy ha éppen van valami kihívás, akkor mi megpróbálunk egy picit más választ adni, amit a többiek. És megint csak azt gondolom, hogy ezt nem valamiféle punkságból csináljuk, hanem azért, hogy megkülönböztessük magunkat, hogy legyenek, akiknek érdemes a Mazdát választani, mert ők másképp adnak választ.”
Egy olyan világban élünk, ahol mindenki a növekedési történetét akarja előadni, eközben a Mazda egészen határozott számokkal és elképzeléssel tervez:
"A mi méretünk jó ideje ilyen 1 millió 200-300 ezer darab körüli éves gyártás, és a Mazda stratégiáiban sem szerepel, hogy ez valaha is 2 millió lesz. Tehát én azt gondolom, hogy a Mazda a következő 10 évben is valahol 1 millió 300 és 1 millió 500 ezer darab körüli autót fog évente gyártani. Ezt a MAZDA adottságaival együtt érdemes megnézni. Ez egy Japán déli részén Hirosimában lévő autógyártó, és talán ehhez a volumenhez hozzátartozik az, hogy ebből egymillió autót ott gyártunk Hirosima prefektúrában, Hirosimában és Hofuban körülbelül olyan 500-550 ezer darabot mindkét gyárban. Ehhez még csatlakozik a mexikói és alabamai gyártósor, valamint a kínai, de ezek mind helyi piacra termelnek leginkább. Számunkra a legfontosabb a japán gyártás, és ennek a teteje nagyjából a már most is elért kicsit több, mint egymillió darab, amit több szempontból sem lehet, vagy lenne érdemes növelni."
"A jövőbeli stratégiánknak is például fontos része a hatékonyságnak a növelése, és ezeket lehet definiálni egyébként, hogy kevesebb alkatrészből gyorsabb, még gyorsabb és még pontosabb beszállítói láncokat létrehozni. Olyan technikai megoldásokat kell létrehozni, ami lehet, hogy sokkal kevesebb, mint most, és hogy konkrétumról beszéljek, sokkal kevesebb típusú motort fogunk építeni szerintem már 5-10 év múlva is, mint amennyit most."
Az ízelítő után Tibor részletesen is kifejti a terveit a legújabb epizódban.
