Totalcar Tesztek csatorna az IndaPlayen

A Totalcar mai összehasonlító tesztjében két kisautót hasonlítunk össze, egy szívómotoros, rendkívül megbízható és kiszámítható Suzuki Swift ellen egy turbósabb, tágasabb Citroen C3-at küldünk harcba.

Precíz japán technika földhözragadt, egészen egyszerű körítésben csodálatos állapotban, szívemnek kedves összeállításban. Ilyen egy 1998-as Nissan Silvia, ha nem nyúlnak hozzá. Mondjuk, jól állna neki. 

Nehezen tudom felidézni, mikor volt az a pillanat, amikor rátaláltam a Silviára. Tudom, hogy a műhely asztalomnál böngészgettem – régen nagyon sokat maketteztem – és szinte biztos, hogy egy videó volt valamelyik első, amiben egy egészen gyári külsejű S13-mal drifteltek az erdőben. Megfogott, mint mindenkit, mert filigrán, jól néz ki, kicsi és sportos, a mozgása pedig ránézésre is király. Onnan mentem tovább, és nálam formailag az S14 maradt meg igazán. 
 

Rajzoltam is rengeteget, minden akkori füzetemben érkezik valahol egy Silvia keresztben és több modellautóm is van, a legjobban sikerült a mai nappalimban is kiemelt helyen szerepel. Imádom ezt az autót, tökéletesen arról szól, amit szeretek. Kétajtós, sportos, csinos, egyszerű. Hiába mondta mindenki, még Vukmann Attila is, hogy ennél csak izgalmasabbat választhatnék a gyűjteményéből, valamiért még nála is becsípődött ez az autó. Ezt mondjuk nem kell megmagyarázni, csak rá kell nézni az S14-ére. 

Gyönyörű autó, tökéletes a szín, a felni, a belső – leszámítva a fabetéteket, de így gyári. Az állapota lenyűgöző, nem sok S14 marad így, vagy inkább egyik sem, és emiatt is kifejezetten érdekesnek tartom. Bármennyire is tűnik úgy, hogy ebben az állapotában kevésbé élvezetes, de fenntartom a lehetőségét, hogy ezzel az autóval műszakilag valami még nem stimmel. Attila is gyanakodott rá, hogy a gyengeséget valami hiba okozza, ezért felújíttatta a turbóját, de nem változott. 

Az SR20DET 200-220 lóerős gyárilag, ennek sokmindenre kéne elégnek lennie, de egy kicsit hiányzik az akarat az autójából. Biztos vagyok benne, hogy egyszer kiderül, mi a gond, de addig is az állapota egyszerűen lenyűgöző. Abban azért megegyezhetünk, hogy ennek az autónak jól áll a tuning, akárcsak egy MX-5-nek. Kell a feszesebb futómű, az erősebb motor és egy agresszívebb sperr difi, de külsőre ezen a Koukin nem változtatnék, bármennyire is a facelift előtti (Zenki) a szebb a szememnek. 

Voltunk nála, kipróbáltuk a Hacsiját és a WRX STI-jét is, május 23-24-én pedig te is láthatod élőben, ha lejössz Pécsre és megcélzod a Zsolnay negyedet. Több mint 100 japán autóval vár téged is a 2026-os Japanese Classic Cars Show gyönyörű környezetben. Ott találkozunk!

A kínai kaland harmadik, záró fejezetéért már csak alig 150 kilométert kellett utaznunk, Ningbo erősen a Geely köré épült városa két órás buszozásra van Hangcsutól. 

Körülbelül 1,3 millió négyzetméteren állnak itt a cég hatáskörébe tartozó gyárak, fejlesztőközpontok és biztonsági laborok, úgy képzeljétek el, mintha egy komplett közepes magyar város csak a Geely épületeivel és külső területeivel lenne tele. Bár a 100 százalékosan sötét gyárnak mondott, emberi fizikai munkát egyáltalán nem igénylő üzemet nem mutatták meg a kíváncsi újságíróknak, néhány izgalmas területet végignézhettünk. 

EN: 

For the third and final chapter of our Chinese adventure, we only had to travel barely 150 kilometers; Ningbo, a city heavily built around Geely, is a two-hour bus ride from Hangzhou. 

The factories, development centers, and safety labs under the company's purview stand here on approximately 1.3 million square meters—imagine it as if an entire medium-sized Hungarian town were filled only with Geely's buildings and external areas. Although the plant, said to be a 100 percent dark factory requiring absolutely no human physical labor, was not shown to the curious journalists, we were able to tour a few exciting areas. 

Egészen Kínáig utaztunk, hogy megnézzük a világ legnagyobb autószalonjának újdonságait. A Geely meghívásából a Pekingi Autószalonon kívül lehetőségünk volt tesztvezetésre, megnéztük a többszörös Guinness-rekorder tesztközpontjukat, és olyan autókat vezettünk, amiket hamarosan Magyarországon is árulni fognak majd.

Mivel időkeretünk meglehetősen szűkös volt, ezért elsősorban a Geely-hez tartozó márkákat és koncepciókat, illetve a Volkswagen-család újdonságait tudtuk megnézni, a többi érdekességet a Totalcar oldalán, cikkek és hírek formájában dolgoztuk fel.